Malus 2026 : le barème décrypté
Impact du nouveau barème sur les modèles les plus vendus.
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Le malus 2026 s’applique aux voitures neuves immatriculées en France à partir du 1er janvier 2026. Le seuil de déclenchement descend à 108 g de CO2 par kilomètre, contre 113 g en 2025, et la facture démarre à 90 €. Le plafond grimpe à 80 000 € pour les modèles les plus émetteurs, atteint dès 192 g. Un malus au poids s’ajoute pour les véhicules de plus de 1 500 kg.
Pourquoi le barème 2026 change la donne pour les acheteurs
Chaque année, la loi de finances ajuste les seuils du malus écologique. La version 2026 marque un durcissement net, avec deux mouvements : un seuil abaissé et un plafond relevé. Concrètement, des modèles qui passaient entre les mailles en 2025 deviennent taxés, et les grosses cylindrées voient leur facture s’envoler.
Pour un particulier qui achète une voiture neuve, l’enjeu est simple : quelques grammes de CO2 en plus peuvent faire basculer la note de quelques centaines à plusieurs milliers d’euros. Le barème n’est pas linéaire, il progresse par paliers, et les derniers échelons sont très raides. Cette progressivité vise à orienter les choix vers des motorisations sobres, mais elle pèse lourdement sur les budgets familiaux.
Le barème CO2 2026, palier par palier
Le tableau ci-dessous donne les principaux paliers du malus 2026. Les montants sont indicatifs et correspondent au barème publié pour l’année. Pour un calcul exact selon votre modèle, il faut se référer au barème officiel.
| Émissions de CO2 (g/km) | Malus 2026 | Évolution par rapport à 2025 |
|---|---|---|
| 108 | 90 € | Nouveau seuil |
| 110 | 130 € | Environ 80 € de plus |
| 115 | 250 € | Environ 150 € de plus |
| 120 | 400 € | Environ 150 € de plus |
| 125 | 700 € | Environ 200 € de plus |
| 130 | 1 100 € | Environ 350 € de plus |
| 140 | 2 500 € | Environ 1 000 € de plus |
| 150 | 5 000 € | Environ 2 000 € de plus |
| 160 | 9 000 € | Environ 3 500 € de plus |
| 170 | 17 000 € | Environ 7 000 € de plus |
| 180 | 35 000 € | Environ 15 000 € de plus |
| 190 | 65 000 € | Environ 25 000 € de plus |
| 192 et plus | 80 000 € | Plafond relevé |
Deux lectures possibles. D’abord, le seuil à 108 g capte désormais des citadines et des berlines compactes récentes. Ensuite, la progressivité s’accélère au-delà de 140 g, ce qui pénalise lourdement les SUV et les motorisations puissantes. Entre 108 et 130 g, l’écart reste contenu, mais chaque gramme compte pour les modèles situés juste au-dessus de la barre.
Malus au poids 2026 : seuil abaissé et calcul revu
Le malus au poids, aussi appelé taxe sur la masse, complète le dispositif. En 2026, il s’applique aux véhicules dont le poids à vide dépasse 1 500 kg, contre 1 600 kg en 2025. Le tarif reste de 10 € par kilogramme excédentaire, avec un plafond de 10 000 €.
Ce changement élargit considérablement le nombre de voitures concernées. Un modèle de 1 550 kg, épargné en 2025, devra ainsi s’acquitter de 500 € au titre du malus au poids. Les constructeurs intègrent déjà cette contrainte dans leurs nouvelles générations, en allégeant les plateformes et en réduisant la taille des batteries. Pour les acheteurs, la masse à vide devient un critère aussi important que les émissions de CO2.
Hybrides rechargeables, hydrogène : ce qui reste exonéré
Les véhicules électriques à batterie restent totalement exemptés de malus CO2 et de malus au poids. Pour les hybrides rechargeables, la situation se complique. L’abattement de 100 kg appliqué en 2025 est réduit, voire supprimé selon les configurations. Résultat : certains hybrides rechargeables lourds deviennent redevables du malus au poids, alors qu’ils en étaient protégés.
Les modèles à hydrogène conservent une exonération, mais leur diffusion reste confidentielle. Pour les hybrides simples, non rechargeables, le malus CO2 s’applique sans réduction spécifique. Autrement dit, la technologie hybride ne suffit plus à échapper au dispositif : c’est le niveau d’émissions et la masse qui déterminent la facture.
Qui doit payer et à quel moment la facture tombe
Le malus est exigible à l’immatriculation du véhicule en France. Il concerne les voitures neuves, mais aussi les véhicules importés d’occasion qui n’ont jamais été immatriculés dans l’hexagone. Une occasion déjà immatriculée en France échappe au dispositif, ce qui explique l’attrait du marché de l’occasion pour les gros rouleurs.
Le paiement intervient au moment de la demande de certificat d’immatriculation. Le montant est calculé automatiquement à partir des données du certificat de conformité. Bon à savoir : le malus ne peut pas dépasser 50 % du prix d’achat TTC du véhicule, une règle qui protège les acheteurs de modèles très chers mais peu émetteurs.
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Estimer son malus avant de signer le bon de commande
La bonne méthode consiste à récupérer la valeur exacte d’émissions de CO2 du modèle visé, en grammes par kilomètre, telle qu’elle figure sur le certificat de conformité européen. Cette valeur peut différer de celle affichée dans les brochures commerciales, surtout après la mise à jour du cycle d’homologation WLTP.
Ensuite, il suffit de reporter cette donnée dans le barème officiel et d’ajouter, le cas échéant, le malus au poids calculé sur la masse à vide. Pour les véhicules proches du seuil, quelques kilos ou quelques grammes de CO2 changent la facture. Un vendeur peut fournir une simulation, mais mieux vaut vérifier soi-même les chiffres, car une erreur de version ou de finition peut modifier le montant final.
Trois leviers concrets pour alléger la note en 2026
- Choisir une version moins émettrice : au sein d’un même modèle, la motorisation d’entrée de gamme et la finition de base affichent souvent des émissions inférieures de 5 à 15 g. L’écart de malus peut atteindre plusieurs milliers d’euros.
- Se tourner vers l’occasion récente : un véhicule déjà immatriculé en France n’est pas soumis au malus, même s’il émet beaucoup. C’est une voie fréquente pour accéder à un modèle familial sans surcoût fiscal.
- Anticiper la date d’immatriculation : les commandes passées avant le 31 décembre 2025 et immatriculées en 2026 suivent le barème 2026. Il n’existe pas de clause de rétroactivité, mais le calendrier compte.
Quel est le montant du malus 2026 pour une voiture qui émet 120 g de CO2 ?
Pour 120 g de CO2 par kilomètre, le malus 2026 s’élève à environ 400 €. Ce montant correspond au palier publié et peut varier légèrement selon les ajustements réglementaires. Il s’ajoute au malus au poids si le véhicule dépasse 1 500 kg.
Le malus 2026 concerne-t-il les voitures d’occasion ?
Pas celles déjà immatriculées en France. En revanche, un véhicule d’occasion importé et immatriculé pour la première fois dans le pays est soumis au barème en vigueur, sauf exonération spécifique. La règle vise à éviter les contournements par des achats à l’étranger.
Un hybride rechargeable paie-t-il le malus au poids en 2026 ?
Cela dépend de son poids et de l’abattement appliqué. Avec un seuil descendu à 1 500 kg et un avantage revu à la baisse, plusieurs hybrides rechargeables dépassent désormais le seuil et deviennent redevables. Il faut vérifier la masse exacte du modèle et la version de la loi de finances.
Le barème 2026 s’applique-t-il aux commandes passées en 2025 ?
Le malus est dû au moment de l’immatriculation, pas de la commande. Un véhicule commandé en 2025 mais immatriculé en 2026 relève donc du barème 2026. Pour sécuriser un montant, il faut tenir compte du délai de livraison et de la date réelle de mise en circulation.
Peut-on étaler le paiement du malus 2026 ?
Le malus est généralement payé en une fois lors de la demande de certificat d’immatriculation. Il n’existe pas de dispositif général de paiement fractionné. Certains concessionnaires intègrent la somme dans le financement du véhicule, ce qui revient à l’étaler, mais avec un coût de crédit.
L’auteur
Journaliste actualité
Je décrypte les textes officiels et les aides pour expliquer ce qu’ils changent concrètement pour les automobilistes.
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