P.6 carte grise : à quoi correspond cette case
Découvrez ce que signifie p.6 carte grise : puissance fiscale, calcul en chevaux fiscaux, différence avec P.2 et erreurs à éviter.
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La puissance administrative nationale, inscrite au champ P.6 du certificat d’immatriculation, est une valeur fiscale entière, sans unité physique, attribuée à chaque véhicule pour asseoir certaines taxes et certains barèmes. Elle se distingue de la puissance nette maximale du moteur, notée en kW dans la case P.2, et des chevaux DIN mis en avant par les constructeurs. Une citadine affiche souvent 4 ou 5 CV, une familiale diesel 6 ou 7 CV, et une sportive peut dépasser 15 CV.
Case P6 carte grise : la puissance administrative nationale en chevaux fiscaux
Le « P » regroupe les rubriques techniques consacrées au moteur : P.1 pour la cylindrée, P.2 pour la puissance nette maximale, P.3 pour le type de carburant ou d’énergie, et P.6 pour la puissance fiscale. Sur le certificat au format actuel, en vigueur depuis 2009, ces champs figurent dans le bloc des caractéristiques techniques du recto. Sur les anciennes cartes grises, l’information apparaissait sous la simple mention « puissance fiscale » ou « CV ».
La valeur est toujours un nombre entier : 4, 5, 6, 11… Quand on lit « P.6 : 6 », le véhicule fait donc 6 chevaux fiscaux. Ce chiffre est fixé lors de la réception du véhicule et reporté à chaque nouvelle immatriculation, y compris lors d’un achat en seconde main. Avant de signer pour une voiture d’occasion, mieux vaut donc le comparer avec la fiche technique annoncée, comme le rappelle notre guide pour éviter les pièges d’un achat d’occasion.
Comment se calcule la puissance fiscale d’un véhicule
Pour les voitures particulières réceptionnées depuis juillet 1998, la puissance fiscale résulte d’une formule qui combine deux données homologuées : la valeur normalisée des émissions de CO2 (en g/km) et la puissance maximale du moteur (en kW).
PA = (CO2 / 45) + (P / 40)1,6
Le résultat est ensuite arrondi à l’entier le plus proche. Les véhicules plus anciens relevaient d’un autre mode de calcul, fondé notamment sur la cylindrée, ce qui explique que deux modèles de puissance proche, mais d’époques différentes, n’affichent pas toujours le même nombre de CV. Les deux-roues et certains utilitaires obéissent également à des règles propres.
Exemple chiffré pour une compacte de 110 ch
Prenons une compacte essence de 81 kW (environ 110 ch) homologuée à 120 g/km de CO2. La part liée au CO2 vaut 120 / 45, soit environ 2,67. La part liée à la puissance vaut (81 / 40)1,6, soit environ 3,09. Le total, environ 5,76, s’arrondit à 6 : la case P.6 affichera 6 CV. Pour un même moteur, une version plus émettrice peut basculer dans la tranche supérieure. C’est pourquoi la transmission retenue compte parfois, un point à garder en tête au moment de choisir entre une boîte automatique ou une boîte manuelle.
P.6, P.2 et chevaux DIN : les trois puissances à ne pas confondre
La confusion entre ces notions est la principale source d’erreur à la lecture du certificat d’immatriculation. Le tableau ci-dessous résume ce que chacune mesure.
| Donnée | Où la trouver | Unité | Ce qu’elle mesure |
|---|---|---|---|
| Puissance fiscale | Case P.6 | Chevaux fiscaux (CV) | Valeur administrative servant aux taxes et barèmes |
| Puissance nette maximale | Case P.2 | Kilowatt (kW) | Puissance réelle du moteur, homologuée |
| Puissance commerciale | Brochure, annonce | Chevaux DIN (ch) | La même puissance réelle, convertie (1 kW correspond à environ 1,36 ch) |
Il n’existe donc aucune règle de conversion directe entre chevaux fiscaux et chevaux réels. À la question « 6 CV fiscaux, combien de chevaux ? », la réponse dépend du modèle : une petite essence peu émettrice peut atteindre 6 CV avec un peu plus de 100 ch, alors qu’une version plus gourmande y arrive avec moins. De même, 10 chevaux fiscaux ne correspondent pas à un nombre fixe de kW : pour une voiture à 160 g/km, cela représente une puissance de l’ordre de 130 kW, mais le chiffre change dès que les émissions varient.
À quoi sert la puissance fiscale P6 dans la pratique
Le premier usage est la taxe régionale, la part la plus lourde du coût d’une carte grise. Son montant s’obtient en multipliant le nombre de CV de la case P.6 par le tarif du cheval fiscal voté par chaque région, dans la limite d’un plafond national. Une même voiture coûtera donc plus ou moins cher à immatriculer selon l’adresse du titulaire. Certaines régions accordent des exonérations totales ou partielles aux véhicules les moins polluants, et ces choix évoluent d’une année à l’autre : il faut vérifier le tarif en vigueur au moment de la demande. Ce montant s’ajoute aux autres frais d’immatriculation, sans compter le coût des plaques à poser ou à remplacer après le changement de titulaire.
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La puissance fiscale intervient aussi ailleurs :
- Barème kilométrique : les frais réels déclarés aux impôts ou remboursés par un employeur se calculent par tranches de puissance fiscale (3 CV et moins, 4 CV, 5 CV, 6 CV, 7 CV et plus).
- Assurance : de nombreux assureurs l’intègrent, parmi d’autres critères, dans l’évaluation du risque.
- Fiscalité des véhicules de société : certaines règles s’appuient sur cette donnée ou sur les émissions qui la composent.
Pour un véhicule de loisirs, l’enjeu est identique : sur un fourgon aménagé, la case P.6 pèse directement sur le prix de l’immatriculation, un poste à intégrer quand on veut comparer les offres de camping-cars d’occasion.
Erreurs fréquentes autour de la case P6 de la carte grise
La plus répandue consiste à reporter la valeur de P.2 dans un simulateur de coût de carte grise. Un moteur de 96 kW ne fait évidemment pas 96 CV fiscaux : le résultat serait totalement faux. Dans tout formulaire, c’est bien le chiffre de P.6 qui est attendu.
Autre piège : croire qu’une reprogrammation ou une modification moteur reste sans effet administratif. Augmenter la puissance réelle change en théorie les données d’homologation, donc potentiellement la puissance fiscale, alors que la carte grise, elle, ne bouge pas toute seule. Une transformation notable doit être déclarée et peut nécessiter une nouvelle réception, avec des conséquences possibles sur l’assurance en cas de sinistre.
Enfin, sur un véhicule importé, la puissance fiscale française n’existe pas encore : elle est déterminée lors de l’immatriculation en France, à partir des documents d’homologation. Une annonce qui cite des « CV » pour un modèle étranger n’a donc qu’une valeur indicative tant que le certificat français n’est pas établi.
Peut-on modifier la puissance fiscale inscrite sur sa carte grise ?
Pas de sa propre initiative. La valeur dépend des données d’homologation, et seule une transformation du véhicule déclarée et validée peut conduire à une nouvelle puissance administrative. En cas d’erreur manifeste de saisie, une demande de correction du certificat peut être faite auprès de l’administration.
Une voiture électrique a-t-elle une puissance fiscale en P.6 ?
Oui. La case P.6 est renseignée pour les véhicules électriques, avec une valeur souvent faible puisque leurs émissions de CO2 homologuées sont nulles. Le montant de la taxe régionale dépend ensuite de la politique d’exonération décidée par chaque région.
Le nombre de CV fiscaux est-il le même sur l’ancien et le nouveau format de carte grise ?
Oui, pour un même véhicule, la puissance fiscale reste identique lors du passage à un certificat au format actuel. Seule la présentation change : la mention « puissance fiscale » de l’ancien document devient la rubrique P.6.
Pourquoi deux versions d’un même modèle n’ont-elles pas le même nombre de CV ?
Parce que la formule tient compte des émissions de CO2 et de la puissance de chaque version. Une motorisation plus puissante, une transmission différente ou des jantes plus grandes qui modifient les émissions homologuées peuvent suffire à changer l’arrondi.
L’auteur
Journaliste technique
Je passe mes week-ends sous le capot pour vérifier ce que les constructeurs promettent et ce que les garages facturent.
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